ta trena twn dromwn

[soraver]

Τα "τρένα των δρόμων", τα φορτηγά που ζυγίζουν περισσότερο από ένα ...Boeing 737-300 πλησιάζουν στην Ευρώπη.



Στις αχανείς πεδιάδες και τις έρημους της Αυστραλίας, που διακόπτονται σχεδόν μόνο από τον κόκκινο όγκο του "Ayers Rock", οι κίτρινες ταμπέλες των αυτοκινητοδρόμων το γράφουν ξεκάθαρα: "Προσοχή: Διέρχονται τρένα των δρόμων".
Αν, όμως, δεν δει κάποιος από κοντά αυτά τα γιγάντια φορτηγά (γιατί περί φορτηγών πρόκειται), δεν μπορεί να αντιληφθεί πλήρως το μέγεθός τους: ζυγίζουν 60 τόνους, είναι δηλαδή βαρύτερα από ένα Boeing 737-300 στην απογείωση, με πλήρες φορτίο, συν 127 επιβάτες. Έχουν συνήθως μήκος 25 μέτρων, όσο έξι επιβατικά αυτοκίνητα παρκαρισμένα το ένα πίσω από το άλλο. Και δεν αποκλείεται στα επόμενα χρόνια να χτυπήσουν και την "πόρτα" της ΕΕ, αν και ουδεμία απόφαση έχει ληφθεί μέχρι στιγμής.
Τα συγκεκριμένα φορτηγά - γνωστά διεθνώς ως "giga trucks" (γιγάντια φορτηγά), "monster trucks" (τερατώδη φορτηγά), "Ecocombis" ή "road trains" (τρένα των δρόμων)- κυκλοφορούν ευρέως στην Αυστραλία (όπου το μήκος τους φτάνει και τα 50 μέτρα), αλλά και σε Καναδά, Σουηδία και Φινλανδία (στις δύο τελευταίες το μήκος τους δεν ξεπερνά τα 25 μέτρα). Η Ολλανδία εξετάζει επίσης τη χρήση τους.



Μείωση μεταφορικού κόστους ή "αβαρία" 46 δισ. ευρώ;
Στην Ευρώπη, έχουν θερμούς υπέρμαχους και αποφασιστικούς πολέμιους: οι πρώτοι "πίνουν νερό στο όνομά τους", επισημαίνοντας ότι τα οχήματα αυτά μπορούν να αντικαταστήσουν τις πολλαπλές κινήσεις φορτηγών και να μειώσουν το μεταφορικό κόστος, δίνοντας άλλη ώθηση στις εμπορευματικές μεταφορές, προς όφελος της ευρωπαϊκής οικονομίας.
Οι δεύτεροι, υποστηρίζουν ότι οι γιγάντιες αυτές νταλίκες αφενός θα βγάλουν "εκτός δρόμου" τα μικρότερα οχήματα -όπως ΙΧ- και αφετέρου θα προκαλέσουν ζημίες στο οδόστρωμα και τις γέφυρες, λόγω του βάρους τους (κατά ορισμένους, το κόστος αναβάθμισης υποδομών θα φτάσει μέχρι και τα 46 δισ. ευρώ μόνο για τις γέφυρες, αν και οι υποστηρικτές των giga trucks επισημαίνουν ότι το βάρος τους κατανέμεται σε πολύ περισσότερους άξονες σε σχέση με ένα συμβατικό φορτηγό και άρα η καταπόνηση του οδοστρώματος δεν είναι πολύ μεγαλύτερη).
Οι πολέμιοι προειδοποιούν ακόμα ότι τα mega trucks θα αποσπάσουν μερίδια από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, σε μια περίοδο που ο στόχος της ΕΕ είναι η αύξηση της χρήσης του σιδηροδρόμου, ώστε να περιοριστεί η ατμοσφαιρική ρύπανση από τις οδικές μεταφορές.

Βρυξέλλες: Γιγάντια φορτηγά ...στο μικροσκόπιο
Τα γιγάντια φορτηγά έχουν ήδη μπει στο "μικροσκόπιο" των Βρυξελλών. Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο εκπρόσωπος Τύπου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για θέματα μεταφορών, Φάμπιο Πιρότα, ξεκαθάρισε ότι η Επιτροπή δεν έλαβε ακόμη σχετική απόφαση. ’Εχει στα "χέρια" της μελέτη για το ζήτημα, η οποία αξιολογείται, ώστε να καταλήξει αν υπάρχει περίπτωση αναθεώρησης της κοινοτικής οδηγίας 96/53/EC, που σήμερα κρατά εκτός οδικού δικτύου της ΕΕ (για τις διεθνείς μεταφορές) τα "τρένα των δρόμων" (η ΕΕ έχει ως μέσο επιτρεπτό όριο διαστάσεων τους 40 τόνους και τα 18,75 μέτρα). ’Ετος-"κλειδί" για την όλη διαδικασία θα είναι το 2009.
"Επαρκής χρόνος θα δοθεί στους εταίρους [της ΕΕ] για σχόλια επί του θέματος. Είναι αναγκαίο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναλύσει περαιτέρω το θέμα στη διάρκεια του 2009", σημείωσε ο κ. Πιρότα. Κατά τον ίδιο, στις 16/1 παραδόθηκε σχετική αναφορά, χρηματοδοτούμενη από την ΕΕ, επί της προαναφερθείσας μελέτης, που "ζυγίζει" τα θετικά και αρνητικά σημεία μιας ενδεχόμενης αναθεώρησης των ισχυόντων κανονισμών για τα επιτρεπτά βάρη και τις διαστάσεις των βαρέων εμπορικών οχημάτων.

"Εκτός συζήτησης για την Ελλάδα"
Κάθετα αντίθετες στη χρήση "τρένων των δρόμων" στην Ευρώπη είναι οι χώρες Γαλλία, Ιταλία, Ελβετία και Ισπανία, ενώ, στην περίπτωση της Ελλάδας, το ορεινό γεωγραφικό ανάγλυφο, το μικρό πλάτος των περισσότερων δρόμων και οι εκατοντάδες σήραγγες καθιστούν "πρακτικά ανέφικτη" και "μη ρεαλιστική" την κυκλοφορία gigaliners. Την πεποίθηση αυτή εξέφρασε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο συγκοινωνιολόγος Νίκος Ποριώτης, αντιπρόεδρος της Ελληνικής Λέσχης Περιήγησης και Αυτοκινήτου (ΕΛΠΑ) για θέματα οδικής ασφάλειας.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε, τα φορτηγά αυτά θα είχαν πρόβλημα ακόμη και στους πλέον σύγχρονους ελληνικούς δρόμους, όταν θα έπρεπε να διανύσουν περιοχές με ορεινή χάραξη και πολλές στροφές (π.χ., Πίνδο, Μέτσοβο, Γρεβενά). "Τα giga trucks αποκλείεται να χρησιμοποιηθούν σε χώρες με σήραγγες και βουνά, όπως είναι πολλές ευρωπαϊκές, γιατί χρειάζονται ευθύγραμμους αυτοκινητοδρόμους με πεδινό ανάγλυφο, αραιή κυκλοφορία και βάσεις/υποβάσεις οδοστρωμάτων ικανές να αντέξουν τέτοια φορτία", πρόσθεσε.
Πρόβλημα αποτελεί στην περίπτωση της Ελλάδας, κατά τον κ. Ποριώτη, και το πλάτος αυτών των φορτηγών, καθώς οι λωρίδες στους περισσότερους ελληνικούς δρόμους δεν είναι φαρδύτερες από 3-3,25 μέτρα. "Στις σήραγγες τα φορτηγά αυτά κυριολεκτικά θα έξυναν με τους καθρέφτες τους το περιτύπωμα του τούνελ", σημείωσε ο κ. Ποριώτης και υπενθύμισε ότι, πχ, στην Ελβετία, ακόμη και τα συμβατικά μεγάλα φορτηγά υποχρεώνονται να φορτωθούν σε τρένα για εκτεταμένα κομμάτια του δρόμου, προκειμένου να μην προκαλέσουν καταστροφές στο οδόστρωμα.


Μείωση κόστους οδικής μεταφοράς κατά 20-25%
Δύο όψεις φαίνεται ότι έχει το νόμισμα της χρήσης των giga trucks, σύμφωνα με τον καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Δημήτρη Τσαμπούλα, μέλος της μόνιμης επιτροπής Logistics του υπουργείου Μεταφορών. Οπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, με βάση τη μέχρι στιγμής εμπειρία από τη χρήση τους, τα φορτηγά αυτά προσφέρουν αυξημένη μεταφορική χωρητικότητα για ελάχιστο επιπλέον κόστος. Επίσης, το κόστος οδικής μεταφοράς (τονοχιλιόμετρο) μειώνεται κατά 20-25% σε μακρινές διαδρομές, σύμφωνα με σχετική μελέτη (UIRR), κάτι βέβαια που ισχύει κυρίως αν τα giga trucks δεν είναι γεμάτα.


Από την άλλη πλευρά, σχετικές μελέτες έχουν αποδείξει ότι τα giga trucks έχουν και σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις, όπως για παράδειγμα είναι η μεγαλύτερη εκπομπή ρύπων, λόγω του μεγέθους της μηχανής. Επίσης, το γεγονός ότι τα φορτηγά αυτά θα "τραβήξουν" πελάτες από περιβαλλοντικά φιλικά μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως ο σιδηρόδρομος, αποτελεί απειλή επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
Εάν παρόλα αυτά, πάρουν το "πράσινο φως" και η Ελλάδα αναγκαστεί να εξετάσει τη χρήση τους, για λόγους, πχ ανταγωνιστικότητας στις μεταφορές, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν ειδικές μελέτες και κατάλληλη κατασκευή δρόμων, σύμφωνα πάντα με τον κ. Τσαμπούλα (κυρίως σε ό,τι αφορά τους κύριους οδικούς άξονες και τους αυτοκινητόδρομους της Ελλάδας, όπως ΠΑΘΕ, Ιόνια Οδός και Εγνατία Οδός).
Σε κάθε περίπτωση, θα είναι απαραίτητη και η ανάπτυξη εμπορευματικών κέντρων, κυρίως στις απολήξεις μεγάλων πόλεων και κομβικών σημείων (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη), όπου θα γίνεται η μεταφόρτωση των εμπορευμάτων από τα giga trucks σε μικρότερα φορτηγά, για τη μετέπειτα διανομή τους στα αστικά κέντρα.


Μήκος ...87 "βαγονιών" και "κλατάρισμα" σε τρία λάστιχα ανά ταξίδι
Πίσω από έναν πανίσχυρο κινητήρα (συνήθως 600-700 ...γεροδεμένων ίππων), τα giga trucks (με τουλάχιστον 13 ταχύτητες) σέρνουν συνήθως από τρία έως επτά "βαγόνια" (trailers), γεμάτα -μεταξύ άλλων- καύσιμα, ορυκτά, αυτοκίνητα ή ζώντα ζώα και σιτηρά.
Κι αν τα φορτηγά αυτά, με τα επτά trailers, φαίνονται πραγματικά τεράστια, κάποια άλλα, όντως ελάχιστα ξεχωρίζουν από ένα τρένο. Έχει καταγραφεί περίπτωση φορτηγού με 29 ρυμουλκούμενα μέρη, αν και στο βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες έχει καταγραφεί εκείνο που -με μόλις έναν τράκτορα- ρυμούλκησε 87 (!) "βαγόνια". Το συγκεκριμένο "road train", που είχε μήκος ?1,2 χλμ, κινήθηκε για λίγο στους δρόμους της Αυστραλίας το Μάρτιο του 2003, για διαφημιστικούς σκοπούς, αφού είναι προφανές ότι δεν θα μπορούσε να πάει πολύ μακριά!
Τα πολύ βαριά φορτία, σε συνδυασμό με τις μεγάλες αποστάσεις άνευ πολλών στάσεων, που διανύουν αυτά τα φορτηγά, κάνει δύσκολη τη ...ζωή των ελαστικών τους: κατά μέσο όρο, στη διάρκεια ενός τυπικού ταξιδιού ενός τέτοιου φορτηγού, ο οδηγός θα χρειαστεί να αντικαταστήσει τουλάχιστον τρία λάστιχα!


Οδηγοί μεγαθηρίων
Μπορεί όμως, ο καθένας να σταθεί πίσω από το τιμόνι αυτών των μεγαθηρίων; "Εννοείται ότι θα χρειάζεται πρόσθετη εκπαίδευση για να μπορέσουν οι οδηγοί να χειριστούν τα συγκεκριμένα οχήματα, καθώς είναι αρκετά μεγαλύτερου όγκου και περισσότερων απαιτήσεων σε σχέση με τα άλλα φορτηγά", σημειώνει ο κ. Τσαμπούλας.
Από την πλευρά του, ο διευθυντής Τεχνολογίας Οχημάτων του υπουργείου Μεταφορών, Παναγιώτης Λυμπερόπουλος, εξήγησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι σήμερα στην Ελλάδα επιτρέπεται -κατ΄εξαίρεση- η οδική μεταφορά υπέρβαρων ή υπερμεγέθων αντικειμένων (πχ εξοπλισμός της ΔΕΗ ή μηχανήματα/τμήματα εργοταξίων δημοσίων έργων) από αντίστοιχα μεγάλα φορτηγά, κατόπιν έκδοσης ειδικής άδειας και με συνοδεία. Γενικά στα κράτη-μέλη, επιτρέπεται η χρήση μεγαλύτερων και βαρύτερων φορτηγών στο εσωτερικό κάθε χώρας (εθνικές μεταφορές), αλλά όχι για τις διεθνείς μεταφορές.


http://www.forthnet.gr/templates/newsPosting.aspx?p=253352

[Makjunior]

να δώ τέτοιο φορτηγό-τραίνο στον κωλοσούρτη, στις ράχες του Τυμφρηστού, στην Κατάρα κτλ κτλ... κ τι στον κόσμο...

[maRtina]

ama to deis Mak ..8a to deis kremasmeno se kamia xaradra ekei sthn katara ... h se kana Bralo loooooooooool

[Κοκκινονίκος]

τι λες τώρα.... τα πιστεύουν αυτά που έχουν φτιάξει????!

[soraver]

e re su stis terasteies eu8eies....

[md1032]

profanos den einai gia tin xora mas afta ta trena. sto amerika exoun terastious aftokinitodromous

[ΠΛΑΤΩΝ]

Σκέψου τώρα να θες να προσπεράσεις κανά τέτοιο...

[mgkillme]

.....
ποσες χιλιαδες κυβικα κρυβονται στο καπω τους???

[pastoula]

pantws einai entupwsiaka! den mporeite na mhn to peite auto, e?