Κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης

[Freeman]

Κατασκευή μετρό Θεσσαλονίκης

Σύμφωνα με τη μελέτη που υποβλήθηκε στην ΕΤΕπ το μετρό θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και θα τελειώνει στην περιοχή Βότση, όπου θα είναι και το αμαξοστάσιο. Θα έχει μήκος 9,5 χιλιόμετρα και όλες οι κατασκευές θα είναι υπόγειες εκτός από το αμαξοστάσιο και το συνεργείο που θα είναι επίγειο. Η χάραξη του μετρό ακολουθεί τις οδούς Μοναστηρίου, Ν. Εγνατίας, Κατσιμίδη, Δελφών, Σόλωνος, Παπαδάκη και Παπαναστασίου, κοντά στην περιοχή του Βότση, με 13 συνολικά σταθμούς. Μελλοντική επέκταση σχεδιάζεται προς Λαγκαδά και Καλαμαριά.

Οι σημαντικές διαφορές του μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μιας σήραγγας διπλής τροχιάς στο μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβάθρων κάθε σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού.


http://metrothessalonikis.blogspot.com/

[Freeman]

Αγγελιοφόρος, 08/10/08

Ακόμη ένα μέτωπο ανοίγει από αύριο το μετρό της Θεσσαλονίκης. Σήμερα θα ανακοινωθούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την περιοχή γύρω από την οδό Φλέμινγκ, όπου θα εγκατασταθεί το νέο εργοτάξιο του μετρό για την κατασκευή του τοπικού σταθμού. Σταδιακά και έως το τέλος του έτους θα ανοίξουν και τα άλλα τέσσερα μέτωπα της γραμμής κορμού σε Ανάληψη, Μηνά Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ενώ παράλληλα θα συνεχίζονται οι εργασίες και στα υπόλοιπα ανοιχτά εργοτάξια.

Σήμερα, εξάλλου, αναμένεται να καθοριστεί και η συνάντηση των αρμοδίων της «Μετρό Θεσσαλονίκης ΑΕ» με τους επικεφαλής του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, προκειμένου να συζητηθούν θέματα που αφορούν τις επιπτώσεις των έργων του μετρό στα καταστήματα της πόλης και την εμπορική κίνηση.

Τα εργοτάξια

Η εγκατάσταση του εργοταξίου στον «Ευκλείδη» ολοκληρώθηκε. Oι εργασίες έχουν ξεκινήσει κι έτσι ο έβδομος σταθμός άρχισε να κατασκευάζεται, όπως άλλωστε συμβαίνει και με τους άλλους έξι (Σιδηροδρομικός Σταθμός, πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας, Σιντριβάνι - Βιβλιοθήκη ΑΠΘ, Παπάφειο). Απομένουν πέντε σταθμοί, που σημαίνει πέντε επιπρόσθετα εργοτάξια στην πόλη και επιδείνωση των κυκλοφοριακών συνθηκών.

Φλέμινγκ

Το νέο μέτωπο στην οδό Φλέμινγκ ανοίγει από αύριο. Η προετοιμασία ξεκινά με την ανακοίνωση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες... προειδοποιούν για «κόκκινες» περιοχές (μποτιλιάρισμα) στις οδούς Δελφών, Καλλιδοπούλου, Μακεδονίας, Βαρόνου Χιρς, Φλέμινγκ. Ηδη έντονο είναι το κυκλοφοριακό πρόβλημα (και αναμένεται να επιδεινωθεί) με την κατασκευή του σταθμού στον «Ευκλείδη», καθώς επηρεάζονται οι οδοί Παπαναστασίου, Κατσιμίδου, Κωνσταντινουπόλεως, Ασκληπιού, Oμήρου και άλλοι μικρότεροι δρόμοι. Με την επέκταση των εργοταξίων μέχρι την Ανάληψη, όλη η κεντροανατολική πλευρά του πολεοδομικού συγκροτήματος θα αισθανθεί την ταλαιπωρία από τον περιορισμό των δρόμων και των πεζοδρομίων. Ειδικά στη Δελφών, που εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο όγκο οχημάτων, το πρόβλημα αναμένεται να είναι έντονο, καθώς ο δρόμος θα απομείνει με μόλις μια λωρίδα κυκλοφορίας.

Ανάληψη - Μηνά Πατρικίου

Στην περιοχή, έτσι κι αλλιώς, το πρόβλημα της στάθμευσης είναι τεράστιο και τα κυκλοφοριακά προβλήματα αποτελούν... ρουτίνα. Για την κατασκευή του σταθμού Ανάληψης προβλήματα θα δημιουργηθούν στις οδούς Δελφών, Αναλήψεως, Γ. Δροσίνη, Ψυχάρη και Κατακουζηνού, ενώ για το σταθμό στη Μηνά Πατρικίου προβλήματα θα υπάρξουν στη Σόλωνος, τη Χαλκιδικής, τη Φιλελλήνων, την 25ης Μαρτίου και την Παπαντωνίου. Στο συγκεκριμένο σταθμό, μάλιστα, πρόκειται να κατασκευαστεί η διασταύρωση του μετρό προς την Καλαμαριά, οπότε τα εργοτάξια στην περιοχή θα είναι δύο.

Κατασκευή με όρυγμα

Ειδικά στους σταθμούς όπου θα γίνει το ανοιχτό όρυγμα (Βούλγαρη και Νέα Ελβετία) η ταλαιπωρία που θα υποστούν οι Θεσσαλονικείς υπολογίζεται πως θα είναι μεγάλη. Κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στο επόμενο δίμηνο αναμένεται να γίνουν σε οδούς, όπως η Παπαδάκη, η Βούλγαρη και η Μιχαήλ Ψελλού, αλλά και στις μικρότερες οδούς Σαμοθράκη Αχιλλέως, Αστυπάλαιας και Ιωάννη Πολέμη. Η Καθηγητού Παπαδάκη μετά τη διασταύρωσή της με τη Βούλγαρη και με κατεύθυνση ανατολικά θα κλείνει λόγω του ανοιχτού ορύγματος, όπως και η Μιχαήλ Ψελλού, που σε μεγάλο τμήμα της, σε ό,τι αφορά το πλάτος αλλά και το μήκος της, θα κλείσει για αρκετούς μήνες. Μάλιστα, η Βούλγαρη και η Παπαδάκη θα απομείνουν με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά ρεύμα. Ακριβής προσδιορισμός του χρόνου εγκατάστασης των τεσσάρων τελευταίων εργοταξίων δεν μπορεί να γίνει από σήμερα, όπως τόνισαν στον «Α» οι αρμόδιοι του μετρό.

Email the author

Posted by MetroThessalonikis.tripod.com at 4:52 PM Comments | Trackback

Monday, September 29, 2008
Δανειακές συμβάσεις 900 εκ. με ΕΤΕπ

Εξπρές, 29.09.08

Tρεις δανειακές συμβάσεις ύψους 900 εκατ. ευρώ θα υπογράψει ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Πλούταρχος Σακελλάρης κατά τη διήμερη επίσκεψή του στην Αθήνα την ερχόμενη εβδομάδα. Με τις δανειακές αυτές συμβάσεις, ουσιαστικά, καλύπτεται και ο εφετινός στόχος της ΕΤΕπ για χορηγήσεις προς τη χώρα μας αν και μέχρι το τέλος του χρόνου υπάρχει ενδεχόμενο το ποσό αυτό να ξεπεραστεί.

Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, με τις τρεις συμβάσεις η ΕΤΕπ θα χορηγήσει:

1. Δάνειο ύψους 250 εκατ. ευρώ προς την Αττικό Μετρό για την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης. Η ΕΤΕπ προ διετίας είχε χορηγήσει προς την εταιρία πόρους ύψους 200 εκατ. ευρώ και με τη νέα σύμβαση θα διατεθεί το δεύτερο μέρος συμφωνηθείσας χορήγησης για το έργο (σύνολο 550 εκατ. ευρώ).

2. Δάνειο ύψους 550 εκατ. ευρώ προς την Αττικό Μετρό για τη συγχρηματοδότηση κατά 50% της επέκτασή της γραμμής 3 του μετρό από το Χαϊδάρι προς τον Πειραιά.

3. Δάνειο ύψους 100 εκατ. ευρώ προς την Τράπεζα Πειραιώς για τη χρηματοδότηση προγραμμάτων προνομιακής δανειοδότησης μικρομεσαίων επιχειρήσεων.

[Freeman]

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ 11.09.08

Η ΙΣΤ΄ Εφορεία Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων δραστηριοποιείται με το αρχαιολογικό έργο στο χώρο επέμβασης για την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης σε τέσσερις τομείς: στους σταθμούς «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός», «Σιντριβάνι», «Πανεπιστήμιο» και «Ευκλείδης», καθώς και στο χώρο της Διασταύρωσης των Τροχιογραμμών του σταθμού «Σιντριβάνι», στα νότια της κεντρικής Βιβλιοθήκης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.
Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών στις παραπάνω περιοχές ήλθαν στο φώς συνολικά 1414 τάφοι του δυτικού και ανατολικού νεκροταφείου της πόλης της Θεσσαλονίκης, κτερισμένοι σε ποσοστό 21,3%, καθώς και αρχιτεκτονικά κατάλοιπα (τοίχοι, αγωγοί, δάπεδα, κλίβανοι). Τα μέχρι τώρα ανασκαφικά ευρήματα επιβεβαιώνουν τα τοπογραφικά δεδομένα της αρχαίας Θεσσαλονίκης στις περιοχές αυτές, που είναι γνωστά από τις παλιότερες ανασκαφικές έρευνες της Εφορείας και τις ενδείξεις των πρόδρομων εργασιών για την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ .

Σταθμός «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός»
Οι ανασκαφικές εργασίες διεξήχθηκαν στο ανατολικό τμήμα των ορίων του σταθμού σε έκταση 1.350τ.μ. και συγκεκριμένα στο «φρέαρ εισόδου ΤΒΜ (μετροπόντικα)». Οι εργασίες ξεκίνησαν το Σεπτέμβριο του 2007 και ολοκληρώθηκαν τον Φεβρουάριο του 2008, οπότε αποδόθηκε ο χώρος για τις εργασίες κατασκευής του ΜΕΤΡΟ.
Συνολικά ερευνήθηκαν ενενήντα τέσσερις τάφοι, τους οποίους οριοθετούν από τα βόρεια τέσσερις διαφορετικοί περίβολοι με προσανατολισμό ΒΔ→ΝΑ, που ήλθαν στο φως σε βάθος 3,00 μ. από την επιφάνεια του εδάφους και μέχρι τα 5,50 μ. (εικ.1). Το τμήμα αυτό του νεκροταφείου είναι πλούσιο σε τυπολογία τάφων (ταφικά μνημεία, καλυβίτες, κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, κεραμοσκεπείς, εγχυτρισμοί και βωμοειδείς κατασκευές από αργούς λίθους που σηματοδοτούν τάφους), που περιείχαν κυρίως ενταφιασμούς και μικρό αριθμό καύσεων και ανακομιδών. Πενήντα οκτώ ήταν κτερισμένοι με πήλινα και γυάλινα αγγεία, χάλκινα νομίσματα, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα, χρυσές δανάκες, οστέινα και μεταλλικά αντικείμενα.
Το τμήμα αυτό του δυτικού νεκροταφείου καλύπτει χρονολογικά μια μακρά περίοδο από την ελληνιστική εποχή έως τους ύστερους ρωμαϊκούς χρόνους.
Στις 2 Ιουνίου 2008, ξεκίνησε η αρχαιολογική έρευνα στην περιοχή του Επίσταθμου, στο δυτικό τμήμα του σταθμού, σε έκταση 2.500τ.μ. (εικ.2). Μέχρι τώρα, σε βάθος 2,00 – 2,80μ. από την επιφάνεια του εδάφους, έχουν εντοπιστεί τέσσερις κλίβανοι και ένας χώρος απόρριψης εργαστηριακού υλικού (θραύσματα κεράμων, εκκαμινεύματα, πηλόμαζες). Τα ευρήματα αποτελούν τμήματα εργαστηρίων, μέρος των οποίων είχαν ανασκαφεί και παλιότερα στην ευρύτερη περιοχή. Η περιοχή αυτή, έξω από τα δυτικά τείχη της πόλης, είναι γνωστή και με την ονομασία «Κεραμήσιος Κάμπος».

Σταθμός «Σιντριβάνι»
Η ανασκαφική έρευνα διεξήχθηκε σε τρία μέτωπα, στο χώρο του ανατολικού νεκροταφείου της αρχαίας πόλης. Οι αποκαλυφθέντες τάφοι χρονολογούνται από την ελληνιστική εποχή έως και τα υστερορωμαϊκά χρόνια.

Α. Μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας έξω από τα όρια του σταθμού (εικ.3).
Κατά τη διάρκεια των εργασιών ερευνήθηκαν 109 τάφοι, ποικίλης τυπολογίας (καλυβίτες, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς χωρίς κάλυψη, εγχυτρισμοί, λιθόκτιστοι ή πλινθόκτιστοι κιβωτιόσχημοι, βωμοειδείς κατασκευές, που σηματοδοτούσαν απλούς λάκκους ή ορθογώνιες θήκες, συστάδα από πέντε καμαροσκεπείς θαλάμους). Επικρατέστερος τρόπος ταφής είναι ο ενταφιασμός, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνονται πολλαπλοί ενταφιασμοί, ανακομιδές και καύσεις. Σαράντα πέντε ταφές βρέθηκαν κτερισμένες με χάλκινα νομίσματα, χρυσές δανάκες, πήλινα ειδώλια, οστέινες περόνες και εγχειρίδια, αγγεία πήλινα και γυάλινα, χρυσά και χάλκινα κοσμήματα. Επίσης, εντοπίσθηκαν αποσπασματικά σωζόμενα τμήματα τοίχων και αγωγών ύδατος.

Β. Κατασκευή περιμετρικών τοίχων του σταθμού
Η ανασκαφή στο χώρο των περιμετρικών τοίχων του σταθμού μπροστά από το «Άσυλο του Παιδιού» έφερε στο φως αρχαιότητες από το βάθος των 0,40μ. από την επιφάνεια του εδάφους. Ερευνήθηκαν 178 τάφοι, με πλούσια τυπολογία (καλυβίτες, κεραμοσκεπείς, λακκοειδείς, εγχυτρισμοί, καμαροσκεπείς, λιθόκτιστες βωμοειδείς κατασκευές, κιβωτιόσχημοι). Μεταξύ αυτών αποκαλύφτηκαν έξι μαρμάρινες, μονολιθικές, μικρού μεγέθους σαρκοφάγοι-οστεοθήκες της ρωμαϊκής εποχής (εικ.4). Επικρατέστερος τρόπος ταφής είναι ο ενταφιασμός, ενώ καταγράφηκαν περιπτώσεις διπλών και πολλαπλών ταφών, ανακομιδών και καύσεων. Κτερισμένες ήταν 70 ταφές με τα προσωπικά αντικείμενα του νεκρού (πήλινα και γυάλινα αγγεία, χάλκινα νομίσματα, χρυσά, ασημένια και χάλκινα κοσμήματα, πήλινα ειδώλια). Εκτός από τους τάφους ήλθαν στο φως τμήμα κτίσματος με ψηφιδωτό δάπεδο, καθώς και αποσπασματικά σωζόμενα τμήματα τοίχων και αγωγών ύδατος. Η πυκνή διάταξη και η αλληλοεπικάλυψη των τάφων είναι ενδεικτικά της εντατικής χρήσης του χώρου και της επαλληλίας των φάσεων σε ένα ευρύ χρονικό φάσμα, που σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις καλύπτει το διάστημα από τον 3ο αι. π.Χ. έως και τον 4ο αι. μ.Χ..

Γ. Διασταύρωση τροχιογραμμών του σταθμού
Από τις 23 Αυγούστου 2007 μέχρι τις 11 Αυγούστου 2008 πραγματοποιήθηκε ανασκαφική έρευνα σε έκταση 2.842,75τ.μ. στο χώρο που εκτείνεται στα νότια της κεντρικής βιβλιοθήκης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, τον οποίο προβλέπεται να καταλάβουν οι εγκαταστάσεις αλλαγής τροχιογραμμών. Εντοπίστηκαν 1.028 τάφοι ποικίλης τυπολογίας (λακκοειδείς με ή χωρίς κάλυψη, ελεύθερες ταφές, κεραμοσκεπείς απλοί ή καλυβίτες, κιβωτιόσχημοι, καμαροσκεπείς, εγχυτρισμοί), οικοδομικά λείψανα κτηρίου, καθώς και τμήματα κατασκευών και λάκκοι απόθεσης των νεότερων χρόνων (εικ.5). Οι ελεύθερες ταφές και οι λακκοειδείς τάφοι με σχιστολιθική κάλυψη ή χωρίς κάλυψη αποτελούν τον προσφιλέστερο τύπο τάφου για τον ενταφιασμό του νεκρού. Εκατόν είκοσι οκτώ τάφοι (ποσοστό 12,5%) βρέθηκαν κτερισμένοι με πήλινα αγγεία και μυροδοχεία, χάλκινα νομίσματα, χάλκινα και χρυσά κοσμήματα, όστρεα, οστέινους και γυάλινους αστραγάλους, σιδερένια και χάλκινα αντικείμενα. Η πλειονότητα των τάφων χρονολογείται στους ρωμαϊκούς χρόνους, ενώ τριάντα πέντε εντάσσονται στην ελληνιστική περίοδο. Ανάμεσα στους ελληνιστικούς τάφους αναφέρονται:
· λίθινη ταφική θήκη (Τφ746) που περιείχε καμένα οστά ανθρώπου και μικρού θηλαστικού, κτερισμένη με χρυσό στεφάνι από φύλλα βελανιδιάς και πήλινο ατρακτόσχημο μυροδοχείο.
· λακκοειδής τάφος (Τφ840) που περιείχε ενταφιασμό σε ξύλινο φέρετρο, πλούσια κτερισμένο με τέσσερα χρυσά στεφάνια από φύλλα ελιάς, κοσμήματα, χρυσή δανάκη, χρυσοκλωστές, χάλκινο νόμισμα, χάλκινο κάτοπτρο, ένα χάλκινο και επτά πήλινα αγγεία.

Σταθμός «Πανεπιστήμιο»
Ολοκληρώνονται οι εργασίες της μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας, οι οποίες ξεκίνησαν στις 10 Ιανουαρίου 2008, χωρίς να έχουν προκύψει αρχαιολογικά κατάλοιπα.

Σταθμός «Ευκλείδης»
Στο πλαίσιο της κατασκευής του σταθμού, μεταξύ των οδών Κωνσταντινουπόλεως και Παπαναστασίου, από τις 13.03.2008 έως και 23.05.2008 διενεργήθηκαν οι πρόδρομες εργασίες της μετατόπισης των δικτύων κοινής ωφέλειας και τριών γεωτρήσεων (εικ.6). Η έρευνα, στην πρώτη περίπτωση, έφερε στο φως αποσπασματικά σωζόμενα οικοδομικά λείψανα των όψιμων οθωμανικών χρόνων και στην προδιάτρηση της μιας μόνο γεώτρησης αποκαλύφθηκε πεσσόσχημο μαρμάρινο αρχιτεκτονικό μέλος.
Κατά τη διάρκεια των εργασιών για τη διαμόρφωση του ευρύτερου εργοταξιακού χώρου ήλθε στο φως τμήμα κτιρίου (τοίχοι και αγωγοί), πιθανόν στάβλου, που χρονολογείται στους νεότερους χρόνους (τέλος 19ου-μέσα 20ου αι.).

[Freeman]

Εντός χρονοδιαγραμμάτων το Μετρό της Θεσσαλονίκης

Ναυτεμπορική, 05.09.08


«Το Μετρό της Θεσσαλονίκης προχωρά πλέον με εντατικούς ρυθμούς μέσα στο χρονοδιάγραμμα που έχουμε θέσει», τόνισε σήμερα ο πρωθυπουργός, Κώστας Καραμανλής, ανακοινώνοντας παράλληλα πως ήδη προγραμματίζονται οι πρώτες επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.

«Ολα όσα, για πολλά χρόνια έμεναν άδειες υποσχέσεις, σήμερα γίνονται πράξη», υπογράμμισε, σε δηλώσεις του μετά την επίσκεψη που πραγματοποίησε στο εργόταξιο του Μετρό.
«Σύντομα οι Θεσσαλονικείς θα έχουν το δικό τους μετρό»

«Τα εμπόδια που είναι φυσικό να εμφανιστούν στην αρχή ενός τόσο μεγάλου έργου, όπως τα αρχαιολογικά ευρήματα, οι μετατοπίσεις των δικτύων και ανάλογα συναφή, έχουν πια ξεπεραστεί», σημείωσε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε: «Αυτή την ώρα εκτελούνται εργασίες σε 13 εργοτάξια και έχει ξεκινήσει, όπως είδαμε, η συναρμολόγηση του πρώτου "μετροπόντικα", έτσι ώστε, σύντομα, να αρχίσει η εκσκαφή της σήραγγας του Μετρό κάτω από την πόλη».

Εξάλλου, ο πρωθυπουργός επεσήμανε πως «εκτός από την προφανή συγκοινωνιακή σπουδαιότητά του, το έργο του Μετρό συνιστά τη μεγαλύτερη ενιαία αρχαιολογική ανασκαφή που έχει γίνει ποτέ στη Θεσσαλονίκη». «Αποτελέσματα αυτής της ανασκαφής είδαμε μόλις πρόσφατα, με την ανακάλυψη των τεσσάρων χρυσών στεφανιών και εκατοντάδων αρχαίων νομισμάτων», πρόσθεσε και όπως έκανε γνωστό, όλα τα ευρήματα θα στεγαστούν στο Αλκαζάρ, το οποίο με κυβερνητική χρηματοδότηση μετατρέπεται σ’ ένα σύγχρονο μουσείο.

[maRtina]

 click to show

ΔΕΝ ΕΙΠΕς ΚΑΜΙΑ ΒΛΑΚΕΙΑ ΑΛΛΑ ΜΟΥΡΘΕ ΝΑ ΡΙΞΩ ΜΙΑ ΜΟΥΤΖΑ

Τα εργοταξια παντως σημερα ειναι στην περιοχη μου Φλεμινγκ

[Freeman]

Θρασύς ο θεσσαλονικιός μετροπόντικας

Ελευθεροτυπία, 04.09.08


Ακόμη δεν άρχισαν οι ανασκαφές για το Μετρό Θεσσαλονίκης και η εταιρεία, επικαλούμενη οικονομικούς λόγους, αρνείται να διαθέσει χώρο για την αποθήκευση των αρχαίων που αποκαλύπτονται στα σκάμματά του. Έφθασε μάλιστα να απειληθεί με μετάθεση η προϊσταμένη της ΙΣΤ' Εφορείας Αρχαιοτήτων Λίλλιαν Αχειλαρά, γιατί τους δήλωσε ότι αδυνατεί να φυλάξει ένα τέτοιο πλήθος ευρημάτων, όπως η ίδια είπε προχθές στο ΚΑΣ.


Ενα από τα τέσσερα χρυσά ελληνιστικά στεφάνια που βρέθηκαν στις εργασίες διάνοιξης του μετρό στη Θεσσαλονίκη
«Μέχρι στιγμής έχουμε σκάψει 1.414 τάφους και ήδη αντιμετωπίζουμε μεγάλο πρόβλημα αποθήκευσης των ευρημάτων. Πού να δείτε τι θα βγει αν κατεβούμε σε βάθος 8 μ. και αρχίσουμε να σκάβουμε στο ιστορικό κέντρο της πόλης...» επισήμανε στα μέλη του Συμβουλίου η κ. Αχειλαρά, όταν αποφάσισαν με τη σύμφωνη γνώμη της Εφορείας τη διάλυση των περισσοτέρων τάφων που βρέθηκαν στον σταθμό Συντριβανίου και τη μεταφορά τεσσάρων από αυτούς, που μετά την κατασκευή του σταθμού θα επιστρέψουν ως έκθεμα.

Οι συγκεκριμένοι τάφοι κρίθηκαν διατηρητέοι γιατί ήταν πλούσια κτερισμένοι και επιμελημένοι. Εντός αυτών βρέθηκαν τα δύο χρυσά στεφάνια.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι υποχρεωμένο από το μνημόνιο συνεργασίας που έχει υπογράψει με την αρχαιολογική υπηρεσία του ΥΠΠΟ να μεριμνήσει για την ασφαλή φύλαξη των ευρημάτων. Γι' αυτό το ΚΑΣ ενέκρινε ομόφωνα την αποδόμηση των τάφων ώστε να διευκολυνθεί η άμεση εγκατάσταση του μετροπόντικα, που ζητούσε το μετρό και να φανεί στους Θεσσαλονικείς ότι άρχισαν επιτέλους τα έργα, ώστε να μη διαμαρτυρηθούν εν όψει της παρουσίας του πρωθυπουργού στη ΔΕΘ. Έθεσαν όμως ως όρο την εξεύρεση χώρου για τη στέγαση των τάφων που θα απειληθούν αν παραμείνουν στο ύπαιθρο τον χειμώνα.

[Freeman]

Εμένα θα γίνει αργότερα εργοτάξιο στην περιοχή μου Βούλγαρη.

[md1032]

Ερώτηση τώρα, αυτό όντως θα βοηθήσει εκεί πάνω?
Γιατί διαβάζω ότι γενικά γίνεται της πουτάνας από θέμα κυκλοφοριακού.

[Freeman]

Γενικά γίνεται της πουτάνας απο κυκλοφοριακό. Σε φάση που είσαι φανάρι κοκκινο, ανάβει πράσινο, και σε ξαναπιάνει κόκκινο χωρίς να έχεις προχωρήσει ούτε ένα μέτρο απόσταση! Μπλοκαρισμένα τα πάντα.

Καλοκαίρι Άυγουστο διανυω το κέντρο σε 15 λεπτά. Χειμώνα το διανύω σε 55 με 65 λεπτά υπο νορμάλ συνθήκες. Οι extreme συνθύκες είναι όταν έχει γίνει καραμπόλα ή τράκα στον περιφερειακό, που αυτό σημαίνει οτι ο περιφερειακός απο 3 γίνεται 1 ή 2 λωρίδες, τότε το κέντρο γίνεται (δέν θέλω να το σκέφτομαι) θές μιάμιση ωρα να το διασχύσεις.
Και το κέντρο της Θεσσαλονίκης μήν το συγκρίνετε με Αθήνας. Είναι μικρότερη η απόστασή του εδώ.

[Freeman]

Το μετρό θα βοηθήσει όχι τόσο στην πρώτη φάση του, όσο όταν ολοκληρωθούν ΚΑΙ οι προεκτάσεις του. Τότε θα βοηθήσει πάρα πολύ.